Las nuevas bicicletas Road Glide y Street Glide de Harley hacen honor a sus nombres

Milwaukee no es conocida por sus carreteras sinuosas. Es una masa de extensiones largas, planas y ocasionalmente montañosas que parecen construidas para la marca que puso a la ciudad en el mapa hace más de un siglo. Mientras tarareo junto a las orillas del lago Michigan, la Harley-Davidson CVO Road Glide 2023 devora kilómetros sin esfuerzo. El nuevo motor Milwaukee-Eight de 121 pulgadas cúbicas, con su torque de 139 lb-pie, apenas funciona a 2500 rpm, pero luego el Road Glide y su hermano Street Glide, entre los de alto nivel de Operación de Vehículos Personalizados (CVO, por sus siglas en inglés), apenas funcionan a 2,500 rpm. ) de la línea de modelos, son motos de turismo premium de Harley-Davidson, ambas desde $ 42,999.

El CVO Road Glide capta su atención, desde su impresionante estatura hasta el potente sistema de audio Rockford Fosgate y el tablero con pantalla táctil de 12,3 pulgadas con su conjunto de asistencias de conducción. La gama CVO ha sido renovada para conmemorar el 120 aniversario de Harley-Davidson. Ambas variantes del modelo están diseñadas para largos días sobre el sillín y tienen muy pocas diferencias mecánicas entre ellas, salvo por el carenado montado en el cuadro de la Road Glide en comparación con el carenado montado en la horquilla de la Street Glide.

La configuración del carenado de la Street Glide le da a la bicicleta una sensación de dirección ligeramente más pesada, en comparación con su hermana, porque no solo se trata del carenado sino también de ese enorme tablero y todo el peso que descansa sobre la rueda delantera. Se trata de máquinas muy grandes, que pesan 838 libras y 862 libras para Street Glide y Road Glide, respectivamente. Ambos cuentan con horquillas no ajustables y amortiguadores traseros de doble emulsión. Y si bien el viaje (al menos solo con mi peso y sin pasajero ni equipaje) es deliciosamente suave, creo que Harley-Davidson debería haber equipado una suspensión ajustable electrónicamente para facilitar los cambios cuando la carga útil aumenta o disminuye. Otra característica que falta es el control de crucero adaptativo por radar, que debería haberse dado por sentado para bicicletas de este precio, exclusividad y propósito de larga distancia.

Una de las grandes mejoras del nuevo motor 121 es la incorporación de sincronización variable de válvulas (VVT), que ha sido un elemento básico de los fabricantes japoneses durante muchos años. El VVT permite una entrega de par inicial más suave y una mejora del 5 por ciento en la economía de combustible. Un aumento de 39 libras-pie de torsión es otro beneficio del sistema.

Las bicicletas tienen 32 grados de espacio libre en las curvas, por lo que debes ser suave y deliberado para aprovecharlas al máximo. Se trata de motocicletas que no favorecen una conducción apresurada, sino que fomentan y premian una actitud más relajada; deja que el camino llegue hasta ti en lugar de perseguirlo. Nuestra elección de los dos es definitivamente el Road Glide, gracias a su carenado más grande, su manillar más alto y su dirección un poco más ágil. Sin embargo, ambos son entradas extremadamente bien terminadas en la alineación. El detalle del diseño es excelente y, aunque lamentamos la falta de suspensión electrónica y control de crucero asistido por radar, el CVO Street Glide y el CVO Road Glide destacan por cubrir grandes extensiones de terreno con una facilidad que corresponde a los nombres de sus modelos.

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