El buque de recuperación de oleoductos tiene nueva vida como barcaza de restauración de ostras

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Oyster Creek es una barcaza autopropulsada de poco calado de 120'x30'x7' encargada de la restauración del hábitat de las ostras en las aguas estuarinas de Carolina del Norte. La barcaza pertenece a la División de Pesca Marina de Carolina del Norte (NCDMF).

La propulsión principal de la barcaza consta de dos motores diésel Isuzu AH6K1X de 6 cilindros en línea, que producen 300 caballos de fuerza a 1.800 rpm cada uno. La red eléctrica se conecta a cuatro ruedas Kaplan de manganeso y bronce de 4 palas de 24"x20". También hay dos propulsores diésel-hidráulicos de Hydraulic Marine Systems para mayor maniobrabilidad.

La energía de servicio del barco proviene de dos grupos electrógenos Isuzu 4JJ1, que generan 40 kw de energía eléctrica cada uno. El paquete de propulsión le da al barco una velocidad de navegación de 7 nudos.

Otros equipos de cubierta especializados incluyen una rampa de proa hidráulica, dos monitores de agua a alta presión y bombas hidráulicas, todo lo cual facilita el transporte y despliegue de 155 toneladas de material a granel por viaje. El barco está equipado con una tripulación completa para 12 personas y cuenta con un calado cargado de sólo 4'.

Construido originalmente por ABL Fabricators, Amelia, Luisiana, el Oyster Creek se compró en abril de 2022 mientras se encontraba en Houma, Luisiana. Allí, el buque sirvió como buque de recuperación de oleoductos en el Golfo de México y el pantano de Luisiana.

En agosto de 2022, fue transportado al Astillero Stevens Towing Company para su modernización en Yonges Island, Carolina del Sur. El astillero fabricó una rampa de proa hidráulica, instaló refuerzos a través del casco, la desmontó y volvió a pintar desde la quilla hacia arriba y realizó otras reparaciones menores. Durante este tiempo, el fabricante, Hydraulic Marine Systems, en Deland, Florida, retiró y reacondicionó los propulsores hidráulicos.

En febrero de 2023, el Oyster Creek, que tiene una plataforma de carga de 60'x30', fue remolcado de regreso a Carolina del Norte y nuevamente colocado en el astillero, esta vez en Safe Harbor Jarrett Bay en Beaufort, Carolina del Norte. Se contrataron proveedores de Carolina del Norte para respaldar la modernización de sistemas especializados. James River Equipment, New Bern, Carolina del Norte, diseñó un sistema de bomba de agua de alta presión y reconstruyó el motor diésel asociado. Powell Brothers Maintenance, Beaufort, Carolina del Norte, instaló dos cañones de agua de alta presión, fabricó mamparos de retención de material en la cubierta y construyó un refrigerador de popa personalizado para mejorar la propulsión. Powell Brothers también proporcionó almacenamiento en el jardín durante las modernizaciones de Carolina del Norte.

ECI Communications, Morehead City, Carolina del Norte, actualizó y modernizó los sistemas de navegación y comunicaciones del buque. Eason's, Morehead City, Carolina del Norte, proporcionó nuevas líneas hidráulicas de alta presión, reparaciones de sistemas hidráulicos y las actualizaciones necesarias a otros sistemas hidráulicos a bordo.

A-1 Marine and Diesel, Newport, Carolina del Norte, facilitó reparaciones de sistemas de motores y generadores también mientras estaba en el patio de Powell Brothers Maintenance.

El puerto base del buque es el NCDMF South River Stockpile Yard en Beaufort, Carolina del Norte, donde servirá a los esfuerzos de rehabilitación de ostras de Carolina del Norte.

Hay alojamiento para una tripulación de cuatro y un máximo de ocho pasajeros adicionales.

Las capacidades incluyen 14,000 galones. de combustible, 14.000 galones. agua y hasta 155 toneladas de roca caliza o concha de ostra.

Esta historia apareció originalmente en WorkBoat.com y se vuelve a publicar aquí con permiso.

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