Gran Premio de Italia de Fórmula Uno 2023: cómo ver, transmitir y obtener una vista previa de la carrera en Monza

La parada del calendario de la Fórmula Uno en Monza suele ser una celebración de todo lo relacionado con Italia. Es una oportunidad para que Pirelli brille en su propio patio trasero, ya que la sede del fabricante de neumáticos está a 42 minutos, en la cercana Milán. Es una oportunidad para que los tifosi celebren a Ferrari, independientemente de lo bien (o no) que vaya la Scuderia. Los aficionados estarán vestidos de rojo Ferrari de pies a cabeza, ondearán banderas y habrá muchos aplausos.

Así que confíe en Lewis Hamilton para robar parte del protagonismo. Poniendo fin a meses y meses de especulaciones sobre su futuro en la serie, Hamilton y Mercedes anunciaron el jueves que el siete veces campeón del mundo seguirá con las Flechas de Plata otras dos temporadas.

"Ha sido un honor ganarnos un lugar en los libros de historia con este increíble equipo", dijo Hamilton, que está empatado con Michael Schumacher en títulos de pilotos pero es el único con el mayor número de poles jamás conseguido (104) y victorias en carreras (103). fórmula1.com. "... Hemos aprendido de cada éxito pero también de cada revés. Seguimos persiguiendo nuestros sueños, seguimos luchando sin importar el desafío y volveremos a ganar. Estoy agradecido al equipo que me ha apoyado tanto en fuera de la pista. Nuestra historia no ha terminado, estamos decididos a lograr más juntos y no nos detendremos hasta lograrlo".

La noticia de Hamilton no significó que Ferrari escapara por completo al escrutinio de los medios reunidos y, como de costumbre, el tema sobre el que se le preguntó al director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, giró principalmente en torno a las posibilidades de la Scuderia contra Red Bull Racing.

"Si echas un vistazo a los números, es bastante difícil imaginar que podamos ser campeones de equipos y de pilotos", dijo Vasseur a formula1.com. "Pero tenemos que mantener la misma mentalidad, intentar conseguir lo mejor cada fin de semana, no centrarnos en el campeonato. Tenemos que mejorar el paquete. También tenemos que mejorar lo que estamos haciendo en la pista e intentarlo". sacar lo mejor del paquete que tenemos. Es en eso que debemos concentrarnos. No quiero fijar un objetivo para decir que tenemos que hacer "esto" o "esto". Mientras tengamos margen de mejora, tenemos que centrarnos al 100 por ciento en esto. Está claro que en cada tema y en cada pilar del desempeño, debemos dar un paso adelante".

Y para los tifosi que llenarán las gradas en Monza, el domingo sería un excelente momento para comenzar.

Monza, el templo de la velocidad de Italia, es otro de los circuitos clásicos del calendario de F1 que trae consigo imágenes al instante. La hermosa campiña italiana. Los fanáticos italianos gritando, apoyando esos llamativos autos rojos de Maranello. El fenomenal giro final, conocido como la "Parabólica". Es una pista donde, una vez más, los equipos tendrán que poder ajustar los autos para encontrar el equilibrio perfecto. Es duro para los frenos, duro para los neumáticos y obviamente duro para los pilotos, que no pueden darse el lujo de perder una vuelta. Pierde la concentración y pierde el coche.

"Los equipos utilizarán los niveles aerodinámicos más bajos posibles en favor de la velocidad máxima", dijo el director de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, a formula1.com. "La estabilidad al frenar y la tracción al salir de las dos chicanes son los dos factores clave que más desafían a los neumáticos en esta pista, así como las cargas laterales ejercidas en las curvas rápidas como Parabólica y Curva Grande".

Pirelli suministrará a los equipos los tres compuestos más blandos de la gama. El C3 blanco será el compuesto duro del fin de semana. El C5 rojo es el más suave. La última vez que se utilizaron estos compuestos en el calendario fue Hungría, un circuito también complicado por el desgaste de los neumáticos debido a la frenada. Los conductores recibirán tres juegos de C3, cuatro de C4 y cuatro de C5. Por lo general, a cada conductor se le asignan dos juegos de duros, tres medios y ocho blandos. Los pilotos en Monza deberán utilizar C3 para la primera sesión de clasificación, C4 para la segunda y C5 para la última sesión.

En cuanto a las paradas en boxes, esta carrera de 53 vueltas suele girar en torno a una parada en boxes.